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在《國泰電動車ETF（00893）與富邦未來車ETF（00895）有什麼差別？投資電動車該怎麼選？》一文中，有簡單介紹過電動車是個發展趨勢，但沒有深入探討電動車是否真的有龐大的商機，本文就會詳情分析電動車的趨勢機遇，以及是否具有投資價值。
各國銳意革新傳統汽車產業
美國總統拜登大張旗鼓，要推動在2030年的時候，讓國家新售的汽車及輕型卡車，電動車及混合動力車佔比要達50%。
許多國家也已經明訂禁售汽油柴油車的時間表，最快的是歐洲國家像是挪威、丹麥都是2025年，英國、日本皆為2030年，法國預期是2030至2040年。
已開發的國家大多都有了明確淘汰傳統燃油車的時間表，而開發中的國家，也有不少開始跟進。中國工信部也提出要研討禁售燃油車的時間表，為了推動電動車的發展，本年（2021年）正式施行「雙積分」辦法驅使車廠減少生產燃油車，保守估計中國完全禁售燃油車會在2040年左右。
大力推動新能源車發展的原因
１）節能減碳
傳統燃油車在可見未來即將停產，電動車是否真的比較環保，其實也有很多值得商榷的地方。如果產電的方式不環保，從發電、電網傳輸、電池傳取等過程，中間還會有能源消耗，說不定實際上排放的二氧化碳比傳統燃油車還多。
不過即使假設產電的方式還是用傳統的燃煤發電也好，電動車或多或少也可以間接達到節能減排的目的。原因在於發電廠在啟動後，發電功率幾乎不可調整，為了滿足白天或者冬夏的峰值用電需求，發電廠的發電功率需要以峰值來設計，不然遇到發電高峰電力不足就要輪流停電降低用電壓力。
以高峰滿載的電力需求來發電，在電力需求低的時段，電就浪費了。在台灣，像是晚上用電需求較低的時候，通常是把多餘的電能拿來蓄水，把水用電先抽起來，也就是作儲能之用。抽蓄水力是應對臨時缺電的大幫手，量不多，但在尖峰時段用電吃緊時有即時救援能力。這也是為什麼台灣今年（2021年）踏入初夏，用電開始增加，發電廠歲修或故障時，但碰著缺水問題，竟也會引發缺電的原因。
而電動車理論上也是白天使用為主，可以利用夜間用電需求較低的時段來進行充電，讓發電廠的負荷變得平均一些，間接達到節能減排的目的。當然，通過再生能源或潔淨能源來發電，減少燃煤或用核能的比例，會是更直接地推動環保。
各國主力推動電動車，或者說是新能源交通工具的發展，除了要節能減排，保護環境，符合碳排放的目標，緩解大城市群的熱島效應，也減少因不符合各國共識的碳排放標準而被排擠或懲罰，例如被罰增收關稅。簡單來說就是在國際共識上不要掉隊，掉隊就可能會被他國排擠。
２）降低對石油的依賴
石油目前仍可以說是國家的生命線，石油禁運是很多國家，特別是西方國家慣用的手段。在蒸汽機發明、生產及應用後，從1760年代興起了工業革命，人類社會踏入了機器時代。從這時開始，工業生產到交通運輸，幾乎全都需要用到石油。沒有石油，現代軍事裝備飛機、坦克和軍艦都會淪為大型擺設，不只工業生產，連軍事領域都會受到嚴重影響。各國都想方設法挖出石油，或是從國外進口和儲備石油。
第二次世界大戰的起因也與石油有關，當時世界主要石油產量掌握在美國、英國和蘇聯的手中，而英、法、美實施石油禁運，便逼反了德國、日本和義大利，對二戰造成了巨大而深遠的影響。
很多國家希望借助新能源車的發展，調整能源結構，降低對石油的依賴。對非產油國家來說，更是降低對產油國的依賴。以中國為例，中國的能源結構是產煤多，天燃氣少，石油更少，石油進口量已經超過五成，而且進口的石油中九成以上是經由南海運輸，一旦南海局勢不穩，就算不對國家能源造成危機，如果油價上漲也會加重民眾負擔，甚至有可能引起民心不穩，這絕對是政府不樂意看到的情況。
３）爭奪話語權
此外，各國也想在新能源車這一塊大餅中爭取領導地位，爭奪話語權。
情況就像現時全世界都在推動5G產業，無線接取網路（Open RAN）成為了兵家必爭之地，從前的專用設備和標準都掌握在少數的國家或大企業手中，要使用這些遠端射頻也好，基頻單元也好，都受制於掌握了專利和標準的大企業，只能跟同一家廠商購買。而現在要推動系統規格一致化，從專用設備轉成開放設備引入競爭。即便原本是專用設備巨頭的Nokia，都抵擋不了這種趨勢，所以選擇加入這個浪潮，希望作為領導者的角色，開放它自己的通訊協定讓他人跟隨，保持自己在行業的優勢。
作為先行者和領導者，有更大影響力去以自己的標準制定為通用標準。不僅僅有龐大專利費的誘因，更是戰略性的一步，與降低對石油的依賴一樣，減少自己國家受制於他國的可能。
４）帶動整個國家的經濟發展
汽車產業，或是說移動運輸產業，包括當中科技發展，是單價與銷量都很高的民生工業。預估到2030年，全球電動車產業投資額能達2.5兆美元，產值達到1.3兆美元。
像ARK在本年初就預測電動車的銷量將從2020年的220萬輛大幅增長約20倍，在2025年達到4000萬輛。而在售價上，電動車的價格將接近於燃油車。
上中下游的產業發展都是很大的餅，能拉升就業率，穩定國家經濟，也穩定民心。美國製造業衰落，要美國再次偉大，振興汽車工業是重要的一環，這也是為什麼拜登當上總統之後，那麼多產業之中會挑中電動車作為重點發展產業的原因。
自動駕駛普及的危與機
自動駕駛像ARK在本年（2021年）初就預測電動車的銷量將從2020年的220萬輛大幅增長約20倍，在2025年達到4000萬輛。而在售價上，電動車的價格將接近於燃油車。
SAE（美國汽車工程師協會）將自動駕駛等級區分為0至5級，其中0至2級需要人類監控駕駛環境，而3至5級則交由系統監控。等級0為無自動化、等級1為駕駛輔助、等級2是部分自動、等級3是有條件自動、等級4是高度自動、等級5是完全自動。
依目前的發展情況來說，各國要達到最高的等級5，也許不用十年。
有人可能會問：「自動駕駛普及，人們會不會就不買車了啊？到時候不就會打擊車業？」
自動駕駛普及會不會打擊車業存在很多未知數，但可以確定的是會打擊司機的生計，因為有自動駕駛就不再需要司機。
對一些人來說，車可能只是移動的工具，作為高單價的耐用消費品，自動駕駛普及的確有可能會從他們的消費清單中剔除。
因為滿大街的自動駕駛交通工具，無人駕駛計程車因不需要司機而可大幅降低成本與里程售價，人們可以更簡單地透過網絡設定，就能享受點到點的運輸。或是使共享經濟，尤其運輸來得更普及，未來的新能源交通工具，當中很多的產量可能會變成公用的出租品。
ARK也預測Robotaxi在美國的成本，會比人工司機計程車減少接近九成。更估計到2030年，自動駕駛計程車平台每年將會產生超過1萬億美元的利潤，自動駕駛計程車將主導城市交通。
人們對新能源的交通工具，包括電動車的擁有量確實很有機會下跌，但至少在共享經濟的部分，還是會需求，只是需求會在普及之後慢慢趨向平緩。畢竟是不是新能源的車，說到底還是會有景氣循環。
但對另一些人來說，無論有沒有自動駕駛，就是喜歡開車，開車不只是點到點的運輸而已，而是追求一種「爽感」或是單純就是喜歡開車。
這些喜歡開車的人，就算有了自動駕駛，也還是會喜歡自己開車，這些人還是會買車，還是會傾向擁有車的。
我認為，在個人消費品上，未來的移動運輸，包括車也好，市場會變得更為分眾。一些高端、奢侈的汽車品牌，有著明顯的市場劃分區隔，買它們的產品不只是運輸和移動的需求，更多的是彰顯自己的身價與品味。
只有移動和運輸需要的人可能傾向不買車，喜歡開車的人不見得都是有錢人，如果只是想要追求開車，也許會挑便宜的車款，而作為身份和品味象徵的車款，自動駕駛普及並不會成為它們銷售的阻礙。
總結
PayPal和Palantir的聯合創辦人，也是對沖基金Clarium Capital的總裁彼得．泰爾（Peter Andreas Thiel）提出過0到1和1到無限的理論，他認為世界上具有爆發力的企業通常都是從0到1，也就是完全捨棄所有傳統色彩的企業，像Tesla和SpaceX都屬於這種。而1到無限就是一個循序漸進的階段，承受風險較小，但變化也比較慢。像豐田汽車，就是要從傳統燃油車變成油電混合車，再轉型到電動車。
0到1是整個產業的大幅度變革，需要更新穎的技術，當中可能會有強力的爆發潛力，但也有發展不順利的風險，未來有著不確定性。而其實很多新能源交通工具或新時代移動運輸裡頭的公司，是屬於新創的企業或科技，不保證百分百成功，但有著光明未來的願景，除了耐心等待收成，也要有一點點膽識，去冒不確定性的風險。
綜合上述發展電動車或新能源交通工具產業的原因，以及未來發展的可能，整個產業都是各國勢在必行的推動目標，的確處處存在機遇。個人認為這趨勢上的公司，很多都是值得投資的，但不應該只聚焦在「車」的身上，目光要放在全局的發展，看的是新能源交通工具，或說是新時代移動運輸。
因為不只是「車」，更不只是「電動車」，而是所有有可能替代傳統交通工具的項目。而除了人的點到點移動，貨物運輸、空中運輸，甚至無人機運輸，這當中的硬體與軟體的科技與製造，都有著機遇。這是長期的發展趨勢，至少這十年間都會是各國發展的重頭戲，投資這些項目，有好些新創的企業或科技，還需要耐心與膽識期待它們成長。
這個產業有它的價值，也有它的潛力，否則不會被許多專業投資人追捧。如果你也看好這個產業，有耐心也願意冒險，的確是可以考慮投資的。
